乘坐的飞机发生空难，自己还能安然无恙，这需要多大的运气，不过在民航飞行史上我们屡屡看到这样的奇迹，以下这些空难中，乘客和机组人员奇迹般的很少伤亡。奇迹的创造者除了老天爷，还有临危不惧而又有高超技艺和丰富经验的飞行员。英航5390号航班
机舱外惊魂 英勇副机长化险为夷
　　1990年6月10日，早晨7点20分，英航5390号航班于英国伯明翰国际机场起飞，载着81名乘客和6名机组成员前往西班牙马拉加机场。
　　这次航班的机长提姆·兰开斯特拥有21年商用飞机的驾驶经验。执行飞行的是BAC-1-11型飞机，被誉为“空中的吉普车”，维修保养容易而耐用，且拥有良好的飞行安全记录。
　　7点33分，飞机爬行至17，300英尺的高度，驾驶室发出巨响，位于驾驶室左侧靠近正机长位置的挡风玻璃脱落，机长兰开斯特的上半身被加压的空气吹出窗外，并被强风吹定在驾驶舱顶上，脚部则被卡住驾驶杆向前推，切断了自动驾驶装置，并使飞机加速俯冲，加速到每小时将近400英里。
　　客舱内则是一片恐慌，纸张纷飞，乘客的惊叫声不绝于耳。副机长艾奇森紧急迫降，重新开启自动驾驶系统，控制飞机加速来到氧气充足，且不会与别的飞机相撞的高度。飞机下降到11000英尺，减速至每小时300公里，并逐渐平稳下来。直抓着兰开斯特的空服人员奥格登，此时已经冻伤、擦伤，筋疲力尽，别的空服员接替了他，把兰开斯特的脚固定在椅背上，向下拉着他的脚。机舱内的人从驾驶室透过飞机左前方的玻璃能看到他的头和胳膊在不停地撞击机身，眼睛睁得大大的，却眨也不眨，认为他已经死了。艾奇森命令两名空服人员不能放开兰开斯特，不然兰开斯特的身体可能卷入发动机，导致发动机空中停车，飞机就会坠毁。
　　艾奇森靠着记忆操控机上的仪器系统，引导飞机绕过希斯洛，与地面失联7分钟后，艾奇森再度联系上塔台，并报告了飞机的紧急情况，但强风令艾奇森听不清楚塔台的回复，拖延了迫降的时间。最后收到塔台给予优先降落许可，降落于南安普敦机场。降落困难很大，地图和紧急降落程序都被风吹走了，艾奇森只能凭借记忆和地面的引导完成这一切，7点55分，航机平稳降落于02跑道上，乘客立即撤离，机长兰开斯特立即被送往当地医院，并最终从死亡边缘拉了回来，并回到了飞行岗位。
　　幸运之处：39岁副机长艾奇森有7500小时的飞行经验，这是他第一次与5390的机组人员合作，因为其英雄般的超凡表现，被授予女王空中服务价值奖和英国民航最高奖——北极星奖。法国航空358号班机
雷雨中冲出跑道 没有发生爆炸
　　2005年8月2日，法国航空358号班机准备在多伦多降落。在降落前，多伦多机场上空闪电雷雨，地勤人员不得不在跑道上工作。
　　短暂的延误等待后，航班开始下降，进入机场上方的风暴圈。飞机外是狂风和不时闪现的闪电。机场安排降落的跑道是离高速公路最近的跑道，也是机场上最短的跑道。飞机在逆风中降落。飞行员一直在试图对准跑道，所有的乘客都紧张地拉紧安全带，他们也意识到这是一场不寻常的降落。落地后，飞机非常颠簸，乘客们还没来得及缓气，就发现飞机仍在以极高的时速向前冲，并最终冲出跑道，跌落在邻近高速公路旁的山沟中。
　　乘客们在闻到机上燃油的味道后，纷纷迅速从紧急逃生口的气垫梯往下跳。逃跑中的乘客们能看到引擎冒出的火焰，却也顾不得这许多。
　　幸运之处：飞机在着陆时，速度有所减缓，飞机撞入山沟起火但没有发生爆炸，机上所有人员成功逃离飞机，全部生还。菲律宾航空434号班机
恐怖炸弹爆炸 离油箱较远
　　菲律宾航空434号班机是一班由马尼拉国际机场前往日本东京成田机场航班。1994年12月11日，由宿雾前往日本航段突然发生炸弹爆炸，炸死了一名日籍乘客，但机上其余292人则生还。
　　当局发现，在由马尼拉至宿雾航段，发生爆炸的座位是由一名名叫优素福的阿尔盖达恐怖分子乘坐的。他亦曾策划1993年的纽约世贸中心的炸弹袭击。
　　优素福于飞机上的盥洗室装配炸弹，然后放在第26K号座位下，并设定于4小时后自动引爆。他与其中25名乘客于飞机抵达宿雾后下机，另有256名乘客于宿雾登上434号班机后继续前往日本。
　　11时43分，炸弹于抵达东京前2小时发生爆炸，当时飞机已飞至琉球群岛的南大东村上空31，000呎，位置接近冲绳岛及离东京西南420公里处。
　　当时一名名叫池上春树的24岁日籍商人坐在发生爆炸的座位上，他当场被炸死，另有坐于爆炸位置前方的10名乘客亦受伤。爆炸威力让飞机炸开一个两平方的洞，直通货舱，但机身依然保持完整。由于死者死状恐怖，空中服务员以毛毯覆盖死者遗体，并假装询问死者有什么需要，以免让乘客恐慌。
　　这架机身编号 EI-BWF 的波音747-283B客机立即紧急降落冲绳那霸机场。最后，机上其余272名乘客及20名机员全部生还。
　　幸运之处：炸弹放置的座位（座位号26K）原本应是处于较早期的波音747飞机中部的机翼油箱的正上方，但是在这部特殊型号的747飞机上，这个油箱被放置到稍微靠后一点的位置，所以座位26K比油箱稍靠前2排。不幸中的万幸，没有引起飞机爆炸。而且炸弹是垂直爆炸而非横向爆炸，如果炸弹横向爆炸，会在飞机上炸出一个洞，从而导致机舱失压出现更严重的事故。土耳其航空公司TK1951航班
飞机断成三截，所幸剩余燃油较少
　　2009年2月25日，一架载有135名乘客的土耳其航空公司TK1951航班客机当天上午在阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场坠毁。
　　当地时间10时30分许，斯希普霍尔国际机场指挥塔的工作人员有序地忙碌着，土耳其航空公司一架从伊斯坦布尔飞来的波音737客机向地面通报已做好降落准备。然而，不幸发生了：在离机场约5公里的上空，这架客机突然失控，机尾于几秒钟后首先撞在机场附近一条公路上，之后随机身一起滑入附近一片农田，飞机断成三截……
　　据阿姆斯特丹斯希普霍尔国际机场当地时间16时公布的乘客名单，出事飞机共载有128名乘客和7名机组人员。机场新闻官证实，事故共造成包括3名机组人员在内的10人死亡。此次事故的幸运还在于事故发生在整个航程即将结束的降落阶段，这时飞机的飞行速度已大大降低，而且经过3个多小时的飞行，飞机中的燃油已大部分用完，因此飞机坠落后没有爆炸起火。
　　幸运之处：失事地点农田周围土质相当松软，飞机附近的小树也完好无损。由于飞机失控时距地面已经很低，而且坠落时是机尾首先着地，飞机虽摔成三截，由于机上所剩燃油较少，坠机时没有发生爆炸和大火。造成的死亡人数不是很多。这种状况在飞机失事中是少见的，应该说这是不幸中的万幸。全美航空1549号航班
机长技艺高超 河上成功迫降
　　一架紧急迫降在河面的飞机，机翼上站着等待救援的乘客，这让很多人都印象深刻的一幕，发生在2009年1月15日。美国全美航空公司1549号航班由纽约市拉瓜迪亚机场前往华盛顿州西塔科西雅图—塔科马国际机场，由空客A320—214飞机执飞。www.jczmgs88.com

　　当天下午3点26分，飞机在爬升过程中，与一群鸟相撞。两具引擎同时熄火，飞机完全失去动力。机场方面随即要求1549号班机立即折返，但机长发现不能掉头折返机场，于是安排飞机飞往新泽西的泰特伯勒机场紧急降落；其后，机长又发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落在泰特伯勒机场，于是机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。拉瓜迪亚塔台在机长告知即将降落哈德逊河23秒后与其失去联系。
　　飞机飞进哈德逊河河道上空，以滑翔方式缓缓下降。飞机机尾首先触水，机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。最后飞机在曼哈顿附近停止滑行，机身大致保持完整。
　　幸运之处：沙林博格机长在1980年加入全美航空，此前有驾驶F-4战机的经验。他亦曾多次参与美国国家运输安全委员会（即NTSB）协助调查飞机失事事故，并在加州大学柏克莱分校任教，研究灾难危机管理。机长丰富的经验及拥有危机处理的能力，是他可以安全令客机迫降河面的原因。英国航空9号航班
即将撞上山体 已熄火引擎重新发动
　　1982年6月24日，当英国航空9号航班在印度洋上空飞行途中，前往洗手间的机长注意到客舱出现烟雾，机组成员却没能寻找到原因，同时，飞航工程师检查机上仪器也未能发现机上任何地方有起火点。
　　随后，烟雾越来越浓，机上警铃大作，有乘客发现窗外引擎尾部有不寻常的火光，在引擎扇叶中也可以看到。这时，四个引擎相继熄火，飞机变成了一架滑翔机。
　　机长向空管请求折返至雅加达，一路滑翔中，机上的仪器一个接一个失灵，重新启动引擎也未能成功。机长意识到如果让客机一路滑翔至雅加达，会在途中撞上一座高山，当他已经考虑掉头在海上做紧急迫降，让乘客们准备穿上救生衣。此时一具引擎恢复工作，但一具引擎的动力并不够，千钧一发之际，另外三具引擎也相继恢复，飞机得以有足够的动力向上爬升，避免撞山。
　　在雅加达降落之际，圣艾尔摩之火再度出现，引擎功率再度下降，但班机在机组成员的通力合作之下最终成功降落。
　　幸运之处：飞机在航道上遭遇火山释放出的火山灰。大量火山灰被引擎吸入后，被引擎内部的高温加热融化，引擎熄火。但在飞机滑翔的过程中，引擎内温度下降，附在引擎内部的火山灰脱落，所以引擎又能被重新发动，在关键时刻给予飞机足够的动力，避免撞山。